不少司机朋友到了高速公路上面，都将大卡车视作洪水猛兽一般，尽可能远离。这归根结底倒不是怕不怕的问题，是真的有可能会危及到人身安全的。下面就和大家分享一下在高速上应对大卡车的经验心得。 首先，也是最简单的，就是不要跟在大车后面。 想象一下如果和大货车追尾，就不仅是追尾了，而是钻尾了，直接钻到大车下面去了。情况好一点，卡住了，情况不好的话，直接头抹掉了。 除此之外，跟在大货车后面的危险在于，它运的东西可能会掉下来。而这时在后面的车子只能躲，切来切去地变道，增加了事故的风险。而且由于高速上面的车速，一个小小的快递盒，一颗小螺栓都是非常非常危险的，会像子弹一样打过来，所以一定要做好它有东西掉下来的准备。 第二点，要注意看后视镜。 在高速上面，要看有没有大卡车跟在你后面。如果有，你可能会感觉地都有点在震了，或者整个后视镜已经填满了，就是一个很大的车头，说不定还有大喇叭的声音。 像这种情况你感觉到了，千万不要保持在它前面，要么就干脆一脚油门开得快一点，超过它很多很多很多，保持安全距离。 那什么是安全距离呢？就是不要在一个车道。在同一个车道，即使间隔再远都难以说是完全安全。 因为它在后面，你一个急刹或者撞到前面的车子追尾了，或者前面的车子追尾了，你需要减速，那后果真的是不堪设想，你直接就是变成夹心饼干了，毕竟大卡车刹车又不如轿车好。 还有就是在大卡车的边上，大家有可能觉得这就没什么了，左右总不会有追尾问题。 事实上在大卡车的边上也是非常危险的，像爆胎啊，高空坠物啊，车上的重型货物没固定好一下砸下来了。尤其现在的车子好一点的都是大天窗，一个东西直接掉在你的车顶上，第一个是玻璃，下面就是布，再下面就是车里的人了。 所以千万不要在大卡车边上开，隔开一个车道之类的都不要，不要和它左右平行的并驾齐驱。大卡车爆胎的时候，它的活动范围是非常非常大的。很有可能整个车身都横过来，占住所有的车道。所以说不要开在它的前后，也不要开在它的左右。 总之，对待大车的原则大概基本就是“不接近，不靠近，不在一个车道，不在相邻车道”。在高速上开车发现周边有大卡车，要么就是快速地通过。如果说前面有点堵车，一脚油门也超不过，就干脆减减速，让它走得前面点，你往后面走一走。等到超车空间腾出来的时候，再加速把它超过去。 另外就是在高速收费口，要观察一下，不要停在大货车那堆里。万一后面那个大货车上来刹车失灵，你又在大货车通道里面，那后果就不堪设想了。
驾驶固然需要注意安全，毕竟没人想出意外。但要求司机整天全神贯注，精神高度集中，视线不离开路面，很紧张地关注着周围每一辆车子，也过于强人所难且不切实际了。 这里总结了一些比较容易发生交通意外的路况和情况，给大家分享一下，在这些地方多留心一点，相对来说的话发生意外的可能性会少一点。 首先第一个是桥梁，尤其是在冬季雨雪的时候，桥梁往往是悬空的一段路面，它的底部和地面又没有什么接触，而且整个桥梁是暴露在外面的。这就导致桥面特别容易结冰，尤其是地势低的两端，而桥拱的顶上又不太容易结冰。 这就特别容易让人产生驾驶上面的误判和错觉，如果一开始开的是冰面或者是雪水面，驾驶者必然会特别小心。在慢慢往上开的过程中，惯性和加速度会越来越好，驾驶者就会觉得这个路面没有什么太大的问题了，刚才那一段雪和冰已经开过去了。而在下坡的时候，驾驶者基本上只会有一个正常的加速度，然后有一个正常的踩刹车减速下去。但其实在下桥的另一面的时候，路面又开始结冰打滑了，这时刚刚所说的正常速度其实是过高的，这一点务必要注意。 因此上桥的时候速度要控制好，下桥的速度往往要更慢一点，这样差不多才是一个安全的速度。如果靠着平时的直觉来开的话，往往下坡的速度会过快，而且是很容易打滑失控的。 桥梁的问题毕竟主要集中在冬季，下面要说的隧道可是一年四季全天无休的让人纠结。 隧道比较封闭，里面哪怕是有灯，总体还是偏暗的，进隧道的时候一下子变暗，又被对面来车的灯一照，这个时候很容易产生星星点点的视觉乱象，眼睛会看不清楚。 此时如果前面车子来个急刹车，驾驶者有可能连刹车灯都会看得不是很清楚，所以进隧道稍微减速一点进去会比较好。然后出隧道的时候，尤其是经过比较长的隧道，眼睛已经适应了昏暗的环境，突然间到了阳光普照的环境，驾驶员往往又什么东西都看不清楚了。如果出了隧道遇到从一个公路变成两个岔路要分开的情况，驾驶员特别容易笔直的开到前面去。 所以进隧道和出隧道，提前减速还是比较重要的，而且有个小诀窍告诉大家，就是快速的眨眨眼。这样做，从特别亮的地方到暗的地方，或者从暗的地方到特别亮的地方呢，人的眼睛的过渡和交错相对来说比一直瞪大眼睛的效果要好一点。如果是在确保安全的情况下还不怕麻烦的话，那么进隧道之前把墨镜拿掉，出隧道之前把墨镜戴上，相对来说的话会更好一些。 接下来要说的是连续的下坡路。 连续的下坡路，很多司机朋友如果开车比较粗心或者偷懒的话，基本上挂个D挡就慢慢往下趟了。然而趟着趟着车速会越趟越快，那么就比较麻烦了。你以为这个是正常的开，没有什么问题，因为平时我们城市里开习惯了，油门一松车子会越来越慢的，虽然它慢下来的节奏不是特别的快，但好歹它是慢下来的。但是下坡的时候越来越快，你对刹车的预判、转弯的预判都有可能会产生问题，这也是特别容易发生交通事故的情形。 因此比较建议各位朋友如果是用手自一体的或者手动挡的话，就要调一调挡位，降个几挡，然后把车速控制住，不要一个劲地踩刹车，一脚脚点也是没有用的。如果这个坡特别特别长又总是踩刹车，踩到后面刹车有可能会发生热衰退，用同样的力道踩下去，刹车反而越来越不灵了，那就会产生比较大的风险了。所以说下坡尤其是长下坡要学会降挡减速，光踩刹车有可能是不够的。 然后就是老生常谈的急转弯路，90度的直角转弯、十字路口、丁字路口，经常会发生交通意外。尤其是这个十字路口本身就不是很大的时候，还有一个大卡车，慢悠悠转过去的时候特别容易造成死角，这个比较需要注意的情形是在晚上。 譬如说晚上的时候，你在死角，笔直往前开到左右开的一个T字路口。这时最好不管有车没车还是红灯绿灯，打两三下双闪灯，提醒一下和你垂直角度过来的车子，你已经准备转弯了或者是要开了。同时也留心一下，在你的可见范围内，一般是120度的一个扇形范围，左右顾及一下有没有其它的车灯开始照到这一块路了。如果照到这一块路了，很有可能他马上就会开到这个路口。各位朋友千万要注意一点，晚上这个灯光还是千万要用。你如果还不是很确定的话，按两下喇叭也不会有人说你车品不好的（除非是在小区5迈限速的情况下90度转弯还按喇叭吵人）。 最后要说的情况就是有大货车在前面爬坡。碰到这种情况，要么就是果断的超车超到前面去，要么就是老老实实留出很长很长很长的一段距离跟在它后面。 如果是爬坡，前面又是大货车的话，一定要留足车距。上坡的时候货车爬坡速度非常非常地慢，如果车辆状态不好有可能会熄火还会溜坡。哪怕不溜坡，当它东西载得多的时候，万一上面的货物掉下来了呢？平地开可能没事，掉一个电冰箱，掉了台显示器下来，东西就原地停着，后面的车打一个方向就可以了。但如果是斜着往上走的时候货物掉到地上，是会往后车方向滚过来的，那相当于以它滚下来的速度再加上后车往前开的速度相接近，这就留给了后车驾驶员更少的反应时间，一定要留意。
■什么是ABS? ABS刹车防抱死系统(Anti-Lock Brake System) 在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏;如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，容易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，更容易发生上述的情况。ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。 但是在一些电影特技场景中，有的车子是不装ABS的，所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上ABS。终究一点，ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，以保证他们驾车的安全。上世纪90年代汽车配置中最受关注的要属ABS了，就是当时的捷达、桑塔纳也不敢说是每车必备，而到了现在，ABS已是新车的标准配备。 ■什么是ASR? ASR加速防滑控制系统(Accelerate Slip Regulation),或加速稳定保持系统(Acceleration Stability Retainer) 顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统,其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子,在起步、再加速驱动轮打滑的现象,以维持车辆行驶方向的稳定性,保持好的操控性及最适当的驱动力,达到有好的行车安全。它的原理并不复杂：当电脑检测到某个驱动轮打滑时，就会自降低发动机的输出功率，并对打滑的车轮施加制动，直到车轮恢复正常的转动。不管多么高级的轿车，它和地面抵触的都只有几十个平方厘米大的面积，也就是4条轮胎的接地面积，如果车轮打滑得不到控制，车子就会失控。别以为只有刹车时车轮抱死会出危险，起步时车轮打滑一样会出问题。 ■什么是BAS? BAS制动辅助系统(Brake Assist System) 在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计，它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会协助，并在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短在紧急制动的情况下的刹车距离。 ■什么是DAC? DAC下坡行车辅助控制系统(Down-hill…
法拉利 一般是用“F”打头（Ferrari的首字母），但也有部分车型没有F字母，而后面数字大多是和发动机排量有关，一般是一二位数字表示排量，第三位表示气缸数，但也有例外： F355：前两位数字35代表其排量为3.5L，而最后一位数字5代表每气缸有5个气门 F512M：512代表其排气量为5L，且有12气缸，M代表它的外观经过改款 F50：50代表该车是法拉利汽车厂建厂50周年的纪念车 550Maranello：550首先代表其排气量为5.5L，其次，在推出之时正逢法拉利汽车厂建厂50周年志庆，Maranello则是法拉利汽车厂所在城市 奔驰 奔驰车的级别和排量都是标在左边的，而有些车右边还标有DIESEL或TURBODISEL的字样， DIESEL表示是柴油发动机，TURBODISEL表示是涡轮增压柴油机 奔驰汽车前面的字母表示类型和级别： A级是小型单厢车，C级为小型轿车，E级为中级轿车 S级为高级轿车，M级为SUV，G级为越野车 V级为多功能厢式车，CLK为中型跑车， SLK为小型跑车（S-sports,L-lightweight,K-Kurz(德文，英文short)） SL为高级跑车，CL为高级轿跑车，SLR为超级跑车 型号中间的数字，如280、300及500代表发动机排量，分别表示发动机排量为2.8L、3L及5L 型号尾部的字母L表示为加长车型，Diesel表示为柴油 如S600L则表示为高级、排量6L、加长型轿车 宝马 轿车有3、5、7和8四个系列，轿车型号的第一个数字即为系列号，第2和第3个数字表示排量。SUV采用X+单数命名，如X1、X3、X5；跨界SUV采用X+双数命名，如X4、X6。…
SUV——SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途车”，20世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。 CRV——CRV是本田的一款车，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休闲车。 SRV——SRV的英文全称是Small Recreation Vehicle，翻译过来的意思是“小型休闲车”，一般指两厢轿车。 RAV——RAV源于丰田的一款小型运动型车，RAV4。丰田公司的解释是，Recreational(休闲)、Activity(运动)、Vehicle(车)，缩写就成了RAV，又因为车是四轮驱动，所以又加了个4。 HRV——源于上海通用别克凯越HRV轿车，取Healthy(健康)、Recreational(休闲)、Vigorous(活力)之意，和上面的“V”不同，纯粹玩的是一个概念。 MPV—— MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所 谓的S-MPV，S是小(Small)的意思，车身紧凑，一般为5～7座。 CUV—— CUV是英文Car-Based Utility…
汽车的盲区主要有六个。 第一个叫做前盲区，前盲区就是汽车车头引擎盖前面下面看不到的那个地方。 平时坐在驾驶座的时候，正前方离车比较近的几十厘米，其实是看不到的。但是在家里小区里面或是学校边上开的时候，往往会有婴儿车、小孩什么的，这个时候就千万要多注意。特别是买SUV的车主，这方面要多花点心思，车子比较高，车头也比较高，往往还比较长，盲区就显得特别的大。 第二个是后盲区，这一块指的是，后门开始向外延展大概30度的地方，后视镜看不到的那个部分。这个很好理解，我们倒车的时候为什么要倒车雷达，为什么要用倒车影像？就是有一部分地方看不到的。汽车大多数时候，远的地方都看得很清楚，近的地方往往是没有任何感知能力的。后备厢门打开来的那个角度往下面轮胎往后面一点，排气管往后面几十公分的地方，和前盲区道理是一样的。 第三个盲区叫车底盲区。它还是很容易造成比较大的安全隐患的，比如天冷的时候，小猫小狗就会钻到车子底下去的。因此在开车之前，稍微观察一下车子周围。启动的时候喇叭按两下，一般小动物都会被吓走的，这是一个比较好的习惯。 然后就是最常见的第四种，外后视镜盲区。就是最贴近车屁股的那个角度，其实是特别难看到的。比如，当你的车子在右前方的时候，另一辆车子在左后方，然后两个车子又离得很近的时候，另一辆车子正准备超车，而你正准备往左边变道，这个时候就特别容易撞上。尤其是高速的时候，有条件的情况下，还是扭头看一看。 第五个叫AB柱盲区。A柱就是夹住前挡风玻璃的那两条竖的杠杠，然后在前门和后门中间那条竖的杠杠就是B柱。在往左边转弯的时候，要往左前方看，但看向左前方，脑袋扭到45度的时候，能看到的既不是侧窗玻璃，也不是前挡玻璃，而是实心的一根铁柱子。而这根铁柱子后面，很有可能就是一个行人，或者一辆自行车。解决的办法就是左边看看左边的侧窗，右边看看前挡风玻璃，尽可能的缩小这一个盲区的大小，并且减慢车速。 第六个，是人为盲区。有些人会在后挡风玻璃边上放很多洋娃娃，挡得连中间的后视镜都看不到了，这种时候也是非常危险的。
一般的时速表都是有200 迈以上的，如果油门踩到底一直开，到底能不能开到最高时速呢？答案是一般都是开不到的。 时速表的设计主要有3种说法，下面来分别讲讲每一种说法。 第一种，时速表上面的最大时速，是按照发动机空载最高转速下的最高可能的时速值标出来的，它仅仅是发动机空载的时速，并不是车子实际行驶的速度，因为车子不可能就一个发动机空着转。 第二种说法，就是时速表的最大数字和实际车速是有个预留空间的，一般不超过20%。比如说车子最快能开到100迈，那么时速表的最大数字一般就是120迈。原因是测试最高车速的时候是在水平路面、没有风的实验条件下测出来的最大输出值和最大速度，然而现实中开车的时候有可能是在下坡，也有可能是顺风，因此这个车速肯定比测出来的要高，所以说时速表上的最高车速一般多留20%。 而第三种就是钱的问题了。往往同一款车子配的发动机是不一样的，比如说是4缸2.0的，4缸2.0T的，V6 3.0，甚至V8V12的。虽然发动机不一样，但是由于都是这么一个车型，汽车厂商为了省钱，不可能每一个配置的车子仪表盘全部都做成不一样的，因此都是按最快速度的来做的时速表。 而且，其实时速表和车子的实际速度相比都是有一点偏差的。但是行业的基本规定是偏差是不能超过7%。比如实际车速是100迈，那么时速表显示就不能低于93迈，也不能超过107迈。但是大多数的厂家为了从安全的角度来考虑，时速表上面显示的速度往往是高于实际的速度的。 同样的，时速表不准的因素也很多，除了厂家故意的设计和工业偏差以外，轮胎被磨损变薄了，它的周长直径产生变化的时候，其实速度也是会有偏差的。虽然偏差不是特别多，对我们日常行车也不会有太大影响，但我们要知道的确是有这么一回事情，为什么呢？ 就是我们车上这个时速表，它是通过一个电子传感器的探头来测试你的轮胎转了多少圈，然后来给你试出来，我到底这个现在车速是多少，那么你这个一圈圈地在那边走，那不同的周长一圈走的路程是不一样的，那轮胎磨损就会造成你这个码表多多少少有点偏差了。 所以说，我们开车的时候，千万不要一味的看时速表，如果运气不是很好，时速表是偏慢的，你开到77，它才显示70，你以为是在限速内，但其实已经超速了。因此，我们开车的时候不要过分的相信时速表，开高速的时候也好，开城市道路也好，比我们的时速表速度稍微再慢一点，不超速，平平安安地驾驶。
在美国，几乎人人都开汽车，人人都有驾驶执照。汽车驾照除表示一个人具有开车的技能外，还是美国用得最普遍的身份证明。出门在外，买车、租车、买保险、住旅馆、开支票、签信用卡等，几乎都少不了它。所以，到了美国的首要任务之一，就是尽快考下汽车驾照。 美国考驾照的基本程序如下: 第一是笔试。美国汽车驾照笔试的考卷，内容主要是交通规则，各州基本上大同小异。在笔试报名前，应到居住地附近的汽车监理所（dmv-department of motor vehicles）索取一本该州的汽车驾驶人规则手册（driver manual），先作一番研读。笔试的考卷一般为英文，在少数族裔人口较多的州，如加州等，还有西班牙文、中文等不同语种的考卷，应试者可任选一种。在进入考场前，应先向考官声明选用考卷的语种。参加笔试时，外国留学生必须携带以下证件:1）有效护照；2）社会安全卡；3）入境时海关附在护照上的i-94表。 笔试及格后，可当场领到一张限期一年的学习驾驶执照（instruction permit）。在一年期限内，一般可有三次路试的机会。有了学习驾驶执照，可以找朋友带着学开车，也可以花钱到驾驶学校去学。但有些州规定，必须到驾驶学校去学车。本文由一起去第二是路试。路试前，须先向汽车监理所预约考试的日期，一般通过电话预约。在大多数州，路试最快须在笔试后的两至三周，但有个别州，如亚历桑那州通过笔试后可以立即进行路试。路试一般是在汽车监理所附近的路试场或街道进行。路试时必须携带的文件有:1）学习驾驶执照；2）路试申请表；3）参考车辆的汽车保险证明以及行车执照。 另外，参加路试时一定要有持驾照的朋友陪同。一般路试必考的项目包括:更换车道（lane change）、路边停车（street parking）、三点停车（three point turn）、在十字路口左右拐弯（make turns）、在停车标志前停车（stop sign）等。路试时要注意，车速不宜太快，弯道应以时速十英里左右行驶，巷道二十五英里左右，非干线公路三十五英里左右。此外，要特别注意路边的交通标志，见到学校的标志一定要减速。 如在赴美前已有驾照，或出国前能考下驾照最好。有本国驾照者，可到本地汽车监理所申请国际驾照，到美国后再视各州法令规定，参加笔试或笔试加路试换取当地驾照。在美国，国际驾照有效期一般为一年，以便在申请当地驾照的过渡期使用。即使有国际驾照，美国多数地方如夏威夷州、亚历桑那州、南加州等，仍要求通过当地的笔试和路试，才能换取本州的驾照。有少数州则承认国际驾照部分合法，要求国际驾照持有者通过当地的笔试即可。在新墨西哥州，国际驾照可直接换取当地驾照。在未获得美国驾照之前，行车时应把本国驾照和国际驾照都带上，因为美国有些地方规定驾驶人同时具有本国驾照与国际驾照才算合法。 有了驾驶执照，买上汽车以后，必然会经常开车。而经常开车，就难免出现违章行车或交通事故，如违章停车、超速驾车等，这自然又要与警察打交道。美国民间的枪支很多，警察往往过于敏感。所以，初来乍到的留学生一定要知道如何与警察打交道。当遇到警车对你闪灯或广播时，应立即减速并停到路边安全地点，然后摇下车窗，静坐车内等候警察指示。警察随后会走过来要求出示驾驶执照、车辆注册证明及保险证明。此时，你可取出文件交给警察。但未经许可，万万不要径直下车或翻找文件，以免被误认为有攻击的嫌疑。否则警察为了自卫，有权开枪制止。如对警察的判处不服，可在十日之内，以不认罪为由，向罚单上注明的交通法院上诉。根据多数人的经验，上交通法庭多半可得到罚金减免，甚至取消罚单。不过，最好还是避免违章行车或交通事故。
麻省驾照考试笔试历年题 选择题 1． 交通灯闪红灯表示什么意思？ 意思是慢下来但不需要完全停车 只需要在有其它车来时停车 意思是停车直至绿灯 意思是完全停车，遵守优先权法，当安全情况下前进 2． 当你看见或听到有紧急车辆从任何方向驶来时，你应该如何？ 无论从任何方向来，你应该立即停车 开到路中心停车直至其通过 开到道路的最右边停车直至其通过 你不需要停车 3． 什么时候你可以使用坏车道、路边、行人道作超车？ 任何时候 当交通繁忙时 当交通停止时 从不要，除非有路牌指示…
夜间行车须打 2个前灯，2个后灯，1个照明灯。 若刹车突然掉下，应 猛踩几下刹车。 在火车铁路口遇到红灯闪烁时 应在 15-50尺的距离停下来。 遇到路上黄灯闪烁时，表示 减速小心通过，红灯闪烁应 停下，等绿后再小心通过 遇校车上下学生，在双线道上来往的车辆均需停，等校车离去或校车司机指示方可开车。 遇紧急车辆（警车，消防车，救护车）鸣笛时，应 立刻靠道路右侧停车 高速公路上的三角牌表示 让车。 油门被卡住应该 换成空挡（N挡），踩刹车减速停车。 酒精含量超标 >0.08% 时将被…